蘇州陶瓷顆粒路面針對(duì)不同道路環(huán)境的作用 |
發(fā)布者:admin 發(fā)布時(shí)間:2023-07-03 閱讀:138881次 |
陶瓷顆粒路面一經(jīng)推出就受到了很多用戶的歡迎,不僅是在色彩上鮮艷、種類多樣,并且還可以在一定程度上美化環(huán)境,以及色彩的分工還可以增強(qiáng)一定的警示性。不僅如此陶瓷顆粒路面的防滑、防水功用也比較好,可以在惡劣的室外環(huán)境里應(yīng)用長(zhǎng)時(shí)間不褪色。 針對(duì)不同道路環(huán)境其作用: (1)高速公路收費(fèi)站 收費(fèi)站前300m范圍內(nèi),是汽車開始制動(dòng)到完全停止的一段剎車距離。據(jù)調(diào)查,部分超載貨車及剎車不良車輛,從高速行駛到完全停穩(wěn)需要的距離較長(zhǎng)。一旦收費(fèi)站前的300m范圍內(nèi)的路面抗滑性不好,就容易出現(xiàn)汽車制動(dòng)效果不佳,導(dǎo)致撞桿或追尾等交通事故。因此,收費(fèi)站前路面抗滑性能是特別需要加強(qiáng)的。 (2)坡道 在下坡道路段的行車過(guò)程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí),對(duì)路面抗滑性能要求就很高。同時(shí),還應(yīng)該在下坡路段對(duì)司機(jī)有提醒、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生。對(duì)于長(zhǎng)下坡:在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進(jìn)行間斷型鋪筑。對(duì)于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進(jìn)行鋪筑。 (3)彎道路面 不同半徑和不同長(zhǎng)度的彎道是行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。 單彎道的處治方案:在進(jìn)彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪1.5m~3m,間隔3~10m的間斷型鋪筑,在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。 連續(xù)彎道的處治方案:彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案 (4)隧道路面 根據(jù)對(duì)隧道交通運(yùn)營(yíng)的調(diào)查分析并參照隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,隧道進(jìn)出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進(jìn)出口路段滿鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時(shí)又可以起到警示 長(zhǎng)隧道(單洞長(zhǎng)度大于1km)的進(jìn)出口約30m范圍內(nèi)(洞內(nèi)250m (5)互通立交、服務(wù)區(qū)出入口匝道 互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低時(shí),可設(shè)置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速。 (6)城市道路公交車專用道和停靠站 在設(shè)置有公交車專用道的城市道路中,采用陶瓷顆粒路面進(jìn)行標(biāo)示,引導(dǎo)公交車在公交車專用道上行駛,強(qiáng)化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。 (7)平面交叉路口 平面交叉路口交通比較復(fù)雜,交通轉(zhuǎn)向包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭,交通類型上包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人,還要照顧到盲人、殘疾人的過(guò)街。為了行人,機(jī)動(dòng)車需要具有良好的制動(dòng)距離,采用陶瓷顆粒路面可以縮短剎車距離 (8)其它情況 一般路段上的非機(jī)動(dòng)車道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿鋪 彩色防滑陶瓷顆粒路面解決了傳統(tǒng)道路的灰暗、單調(diào)等不足 |
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