山東順馳道路材料有限公司
專注于彩色路面材料生產(chǎn) 施工
| 青島彩色路面色彩設(shè)計的重要性 |
| 發(fā)布者：admin 發(fā)布時間：2023-08-19 閱讀：128871次 |
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如果要講到彩色路面的色彩設(shè)計 ，首先先要講講彩色路面交通設(shè)施的色彩。這其中包括：人行道 、公交專用道、機動車道、非機動車道以及爬坡車道等部分的色彩；停車場 、加油站 、車輛?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？空?公交或出租車)等道路附屬設(shè)施的色彩 ；交通樞紐內(nèi)部交通設(shè)施(主要是引導(dǎo)信息)或道路交通標(biāo)志標(biāo)線色彩瀝青等，涵蓋了歷史 、氣候、文化 、植被等諸多因素 ，是一個相對集中的、完整的色彩體系 ，同時應(yīng)與周邊的城市建設(shè)色彩相融合 。 形 、色 、質(zhì)是視覺信息的三大要素，人們在觀察物體時首先引起視覺反應(yīng)的是色彩 。色彩與形狀相比較，人眼對色彩的注意力 ，初看時占80％ ，而對形狀的注意力僅占20％ ；時間延續(xù)2min后 ，對形狀的注意力可增加到40％，對色彩的注意力降至60％ ；5min后，色彩和形狀對人的印象各為50％ 。這就告訴我們道路交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計人員 ，在進行規(guī)劃與設(shè)計的過程中，應(yīng)充分考慮色彩對于整個設(shè)計的影響 。 我們還可以從另外一個角度來考慮彩色路面的色彩設(shè)計，大部分人在進行色彩設(shè)計時往往是在靜止?fàn)顟B(tài)下的選擇色彩 ，而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺的相互關(guān)系 。人們在彩色路面開車行走時 ，彩色路面的色彩在動態(tài)情況下受到光的影響，又構(gòu)成了一種新的色系 ，所以在進行道路交通設(shè)施色彩設(shè)計時更多的應(yīng)在動態(tài)環(huán)境下，來考慮色彩的選用與組合 。 彩色路面的色彩設(shè)計時還應(yīng)該考慮到與周圍環(huán)境的相適應(yīng)性。在公路以及一些城市干道 ，有很多處在空闊場地或隨地形起伏的環(huán)境中 ，這時我們就更應(yīng)注意色彩透視對所選用色彩的影響。遠處的色彩會由于大氣等因素的影響趨向冷色調(diào) ，明度和彩度也會隨之向灰度靠近 ，這就要求我們在進行道路交通設(shè)施色彩設(shè)計時有針對性的加以調(diào)整。 鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標(biāo)志更好 ，它可以直觀的給駕駛員以信號。例如 ，在交通事故多發(fā)地段 ，可以鋪筑紅色或黃色路面 ，直觀地提醒駕駛員謹(jǐn)慎行車 。在通過中小學(xué)校區(qū)的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道 、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設(shè)置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車的安全性。實踐證明, 彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車疲勞程度、保持良好情緒 、降低事故隱患 。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結(jié)果交通事故減少了85%-90% 。我國也曾做過相關(guān)的試驗, 為了降低因車速過快而造成的事故, 曾在長距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員通過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地降低車速。
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