。一旦收費站前的300m范圍內(nèi)的路面抗滑性不好,就容易出現(xiàn)汽車制動效果不佳,導致撞桿或追尾等交通事故
。因此,收費站前路面抗滑性能是特別需要加強的。
(2)坡道
在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要剎車時,對路面抗滑性能要求就很高。同時,還應該在下坡路段對司機有提醒、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生。對于長下坡：在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進行間斷型鋪筑。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進行鋪筑。
(3)彎道路面
不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。
單彎道的處治方案：在進彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪1.5m～3m，間隔3～10m的間斷型鋪筑
，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面。
連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5m～3m
，間隔3～10m。在彎道內(nèi)采取滿鋪陶瓷顆粒路面
。
(4)隧道路面
根據(jù)對隧道交通運營的調(diào)查分析并參照隧道設計規(guī)范,隧道進出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進出口路段滿鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的。
長隧道(單洞長度大于1km)的進出口約30m范圍內(nèi)(洞內(nèi)250m，洞外50m)滿鋪彩色防滑路面
，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪筑
，即鋪筑1.5m～3m間隔4m～10m
。短隧道的整個隧道內(nèi)滿鋪陶瓷顆粒路面。
(5)互通立交、服務區(qū)出入口匝道
互通式立交、服務區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術(shù)標準較低時,可設置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速。
(6)城市道路公交車專用道和?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？空?/span>
在設置有公交車專用道的城市道路中，采用陶瓷顆粒路面進行標示
，引導公交車在公交車專用道上行駛，強化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式
。
(7)平面交叉路口
平面交叉路口交通比較復雜，交通轉(zhuǎn)向包括直行、左轉(zhuǎn)
、右轉(zhuǎn)和掉頭
，交通類型上包括機動車、非機動車
、行人
，還要照顧到盲人、殘疾人的過街
。為了行人
，機動車需要具有良好的制動距離，采用陶瓷顆粒路面可以縮短剎車距離
。同時
，需要采用陶瓷顆粒路面分化出各個交通功能區(qū)：人行橫道標線區(qū)白色人行道標線間采用紅色陶瓷顆粒骨料;出口車道直接進入公交車停靠站的公交專用道注明;入口車道直行車道
、左轉(zhuǎn)車道
，右轉(zhuǎn)車道采用不同顏色可讓司機快速分辨及警示。
(8)其它情況
一般路段上的非機動車道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿鋪 。其它如停車場
、籃球場、服務區(qū)
、加油站
、港口碼頭區(qū)、人行天橋
、電動汽車充電站
、汽車站等均可采用陶瓷顆粒路面。
彩色防滑陶瓷顆粒路面解決了傳統(tǒng)道路的灰暗、單調(diào)等不足
，也彌補了彩色瀝青施工工藝難及防滑等難題，良好的隔熱效果從而有效的控制當今城市越來越嚴重的熱島氣候
