，在進行規(guī)劃與設計的過程中，應充分考慮色彩對于整個設計的影響。

我們還可以從另外一個角度來考慮彩色路面的色彩設計

，大部分人在進行色彩設計時往往是在靜止狀態(tài)下的選擇色彩，而忽視了行駛中色彩與自然光、速度與人的視覺的相互關系。人們在彩色路面開車行走時，彩色路面的色彩在動態(tài)情況下受到光的影響，又構(gòu)成了一種新的色系，所以在進行道路交通設施色彩設計時更多的應在動態(tài)環(huán)境下，來考慮色彩的選用與組合。

彩色路面的色彩設計時還應該考慮到與周圍環(huán)境的相適應性

。在公路以及一些城市干道，有很多處在空闊場地或隨地形起伏的環(huán)境中，這時我們就更應注意色彩透視對所選用色彩的影響。遠處的色彩會由于大氣等因素的影響趨向冷色調(diào)，明度和彩度也會隨之向灰度靠近，這就要求我們在進行道路交通設施色彩設計時有針對性的加以調(diào)整。

鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標志更好

，它可以直觀的給駕駛員以信號。例如，在交通事故多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面，直觀地提醒駕駛員謹慎行車。在通過中小學校區(qū)的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車的安全性。實踐證明, 彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車疲勞程度、保持良好情緒、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結(jié)果交通事故減少了85%-90%。我國也曾做過相關的試驗, 為了降低因車速過快而造成的事故, 曾在長距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員通過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地降低車速。