山東順馳道路材料有限公司
專注于彩色路面材料生產(chǎn) 施工
| 日照彩色路面色彩設計的重要性 |
| 發(fā)布者：admin 發(fā)布時間：2023-08-19 閱讀：129895次 |
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如果要講到彩色路面的色彩設計 ，首先先要講講彩色路面交通設施的色彩 。 這其中包括：人行道 、公交專用道 、機動車道、非機動車道以及爬坡車道等部分的色彩；停車場 、加油站 、車輛停靠站(公交或出租車)等道路附屬設施的色彩 ；交通樞紐內(nèi)部交通設施(主要是引導信息)或道路交通標志標線色彩瀝青等，涵蓋了歷史 、氣候 、文化、植被等諸多因素 ，是一個相對集中的 、完整的色彩體系，同時應與周邊的城市建設色彩相融合 。 形 、色、質(zhì)是視覺信息的三大要素 ，人們在觀察物體時首先引起視覺反應的是色彩 。色彩與形狀相比較，人眼對色彩的注意力 ，初看時占80％ ，而對形狀的注意力僅占20％；時間延續(xù)2min后 ，對形狀的注意力可增加到40％ ，對色彩的注意力降至60％；5min后 ，色彩和形狀對人的印象各為50％ 。這就告訴我們道路交通設施規(guī)劃與設計人員，在進行規(guī)劃與設計的過程中 ，應充分考慮色彩對于整個設計的影響 。 我們還可以從另外一個角度來考慮彩色路面的色彩設計，大部分人在進行色彩設計時往往是在靜止狀態(tài)下的選擇色彩 ，而忽視了行駛中色彩與自然光 、速度與人的視覺的相互關系。人們在彩色路面開車行走時 ，彩色路面的色彩在動態(tài)情況下受到光的影響 ，又構成了一種新的色系，所以在進行道路交通設施色彩設計時更多的應在動態(tài)環(huán)境下 ，來考慮色彩的選用與組合 。 彩色路面的色彩設計時還應該考慮到與周圍環(huán)境的相適應性。在公路以及一些城市干道，有很多處在空闊場地或隨地形起伏的環(huán)境中 ，這時我們就更應注意色彩透視對所選用色彩的影響 。遠處的色彩會由于大氣等因素的影響趨向冷色調(diào)，明度和彩度也會隨之向灰度靠近 ，這就要求我們在進行道路交通設施色彩設計時有針對性的加以調(diào)整 。 鋪筑不同色彩的路面在某種程度上比垂直的交通標志更好，它可以直觀的給駕駛員以信號 。例如 ，在交通事故多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面 ，直觀地提醒駕駛員謹慎行車 。在通過中小學校區(qū)的道路上, 鋪筑鐵紅色路面, 使車輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道 、下坡道 、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車的安全性。實踐證明, 彩色路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車疲勞程度 、保持良好情緒 、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上的某些特別危險的路段涂上了紅顏色, 結(jié)果交通事故減少了85%-90% 。我國也曾做過相關的試驗, 為了降低因車速過快而造成的事故, 曾在長距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員通過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地降低車速 。
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