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南昌陶瓷顆粒路面針對不同道路環(huán)境的作用

發(fā)布者：admin 發(fā)布時間：2023-07-03 閱讀：138655次

陶瓷顆粒路面一經(jīng)推出就受到了很多用戶的歡迎，不僅是在色彩上鮮艷

、種類多樣

，并且還可以在一定程度上美化環(huán)境，以及色彩的分工還可以增強一定的警示性

。不僅如此陶瓷顆粒路面的防滑

、防水功用也比較好，可以在惡劣的室外環(huán)境里應用長時間不褪色

。

針對不同道路環(huán)境其作用：

(1)高速公路收費站

收費站前300m范圍內(nèi),是汽車開始制動到完全停止的一段剎車距離

。據(jù)調(diào)查,部分超載貨車及剎車不良車輛,從高速行駛到完全停穩(wěn)需要的距離較長。一旦收費站前的300m范圍內(nèi)的路面抗滑性不好,就容易出現(xiàn)汽車制動效果不佳,導致撞桿或追尾等交通事故

。因此,收費站前路面抗滑性能是特別需要加強的

。

(2)坡道

在下坡道路段的行車過程中,行車速度較快,一旦遇到緊急情況需要剎車時,對路面抗滑性能要求就很高。同時,還應該在下坡路段對司機有提醒

、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生

。對于長下坡：在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進行間斷型鋪筑。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進行鋪筑

。

(3)彎道路面

不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患

。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生

。

單彎道的處治方案：在進彎道口前約200m范圍內(nèi)采取鋪1.5m～3m

，間隔3～10m的間斷型鋪筑，在彎道內(nèi)采取滿鋪彩色防滑路面

。

連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案

，鋪1.5m～3m，間隔3～10m

。在彎道內(nèi)采取滿鋪陶瓷顆粒路面

。

(4)隧道路面

根據(jù)對隧道交通運營的調(diào)查分析并參照隧道設(shè)計規(guī)范,隧道進出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進出口路段滿鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的

。

長隧道(單洞長度大于1km)的進出口約30m范圍內(nèi)(洞內(nèi)250m

，洞外50m)滿鋪彩色防滑路面，其余部分可采取滿鋪方式

，也可采取間斷型鋪筑

，即鋪筑1.5m～3m間隔4m～10m。短隧道的整個隧道內(nèi)滿鋪陶瓷顆粒路面

。

(5)互通立交

、服務(wù)區(qū)出入口匝道

互通式立交、服務(wù)區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術(shù)標準較低時,可設(shè)置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速

。

(6)城市道路公交車專用道和?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？空?/span>

在設(shè)置有公交車專用道的城市道路中，采用陶瓷顆粒路面進行標示

，引導公交車在公交車專用道上行駛

，強化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。

(7)平面交叉路口

平面交叉路口交通比較復雜

，交通轉(zhuǎn)向包括直行

、左轉(zhuǎn)

、右轉(zhuǎn)和掉頭，交通類型上包括機動車

、非機動車

、行人，還要照顧到盲人

、殘疾人的過街

。為了行人，機動車需要具有良好的制動距離

，采用陶瓷顆粒路面可以縮短剎車距離

。同時，需要采用陶瓷顆粒路面分化出各個交通功能區(qū)：人行橫道標線區(qū)白色人行道標線間采用紅色陶瓷顆粒骨料;出口車道直接進入公交車?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？空镜墓粚Ｓ玫雷⒚?入口車道直行車道

、左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道采用不同顏色可讓司機快速分辨及警示

。

(8)其它情況

一般路段上的非機動車道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿鋪

。其它如停車場、籃球場

、服務(wù)區(qū)

、加油站、港口碼頭區(qū)

、人行天橋

、電動汽車充電站、汽車站等均可采用陶瓷顆粒路面

。

彩色防滑陶瓷顆粒路面解決了傳統(tǒng)道路的灰暗

、單調(diào)等不足，也彌補了彩色瀝青施工工藝難及防滑等難題

，良好的隔熱效果從而有效的控制當今城市越來越嚴重的熱島氣候

，必將掀起彩色路面鋪裝新的潮流

。

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