、警示的作用,只有這樣才能在大程度上避免交通事故的發(fā)生
。對于長下坡：在該路段采取陶瓷顆粒路面3m隔10m;2m隔8m;2m隔5m等方式進行間斷型鋪筑。對于稍短下坡;在該路面采取滿鋪的方法進行鋪筑
。
(3)彎道路面
不同半徑和不同長度的彎道是行車的一大隱患。這些路段的抗滑性能不足是交通事故發(fā)生率較高的重要因素之一。陶瓷顆粒路面可明顯提高該路段抗滑性能,明顯減少交通事故的發(fā)生。
單彎道的處治方案：在進彎道口前約200m范圍內采取鋪1.5m～3m，間隔3～10m的間斷型鋪筑，在彎道內采取滿鋪彩色防滑路面。
連續(xù)彎道的處治方案：彎道之間的路段采取間斷型鋪筑方案，鋪1.5m～3m，間隔3～10m。在彎道內采取滿鋪陶瓷顆粒路面。
(4)隧道路面
根據(jù)對隧道交通運營的調查分析并參照隧道設計規(guī)范,隧道進出口位置是交通事故發(fā)生率較高的路段,在進出口路段滿鋪陶瓷顆粒路面既可以很好地提高路面抗滑性能,同時又可以起到警示、提醒作用,達到減少交通事故的目的。
長隧道(單洞長度大于1km)的進出口約30m范圍內(洞內250m，洞外50m)滿鋪彩色防滑路面，其余部分可采取滿鋪方式，也可采取間斷型鋪筑，即鋪筑1.5m～3m間隔4m～10m。短隧道的整個隧道內滿鋪陶瓷顆粒路面。
(5)互通立交、服務區(qū)出入口匝道
互通式立交、服務區(qū)出口處因視線不良或立交匝道技術標準較低時,可設置陶瓷顆粒路面,提醒駕駛者提前減速。
(6)城市道路公交車專用道和停靠站
在設置有公交車專用道的城市道路中，采用陶瓷顆粒路面進行標示，引導公交車在公交車專用道上行駛，強化城市公交車優(yōu)先的城市交通管理模式。
(7)平面交叉路口
平面交叉路口交通比較復雜，交通轉向包括直行
、左轉
、右轉和掉頭，交通類型上包括機動車
、非機動車
、行人，還要照顧到盲人
、殘疾人的過街
。為了行人
，機動車需要具有良好的制動距離，采用陶瓷顆粒路面可以縮短剎車距離
。同時
，需要采用陶瓷顆粒路面分化出各個交通功能區(qū)：人行橫道標線區(qū)白色人行道標線間采用紅色陶瓷顆粒骨料;出口車道直接進入公交車?div id="jfovm50" class="index-wrap">？空镜墓粚Ｓ玫雷⒚?入口車道直行車道
、左轉車道，右轉車道采用不同顏色可讓司機快速分辨及警示
。
(8)其它情況
一般路段上的非機動車道可以采用紅色陶瓷顆粒骨料滿鋪。其它如停車場、籃球場
、服務區(qū)
、加油站、港口碼頭區(qū)
、人行天橋
、電動汽車充電站、汽車站等均可采用陶瓷顆粒路面
。
彩色防滑陶瓷顆粒路面解決了傳統(tǒng)道路的灰暗、單調等不足，也彌補了彩色瀝青施工工藝難及防滑等難題，良好的隔熱效果從而有效的控制當今城市越來越嚴重的熱島氣候，必將掀起彩色路面鋪裝新的潮流。
